Politikbrief

1 Klimaneutrales Fliegen soll am Flughafen Leipzig/ Halle starten

NetZeroLEJ: Hinter dieser Bezeichnung steht ein Projekt, das einen ganz wesentlichen Beitrag zum klimaneutralen Fliegen leisten könnte und seinen am Flughafen Leipzig/Halle seinen Anfang findet. Mit der Umsetzung könnte die Region Mitteldeutschland zum Vorreiter in Sachen nachhaltiger Flugverkehr werden.

Der Traum vom Fliegen hat sich verändert: Er ist klimaneutral geworden. Die Mitteldeutsche Flughafen AG zusammen mit ihren Industriepartnern wie DHL, Airbus, Sasol und HH2E haben das Ziel, diesen Traum Realität werden zu lassen. Große Unterstützung geben Sachsen und Sachsen-Anhalt.

Voraussetzungen für  Produktion von Sustainable Aviation Fuel (SAF) im industriellen Maßstab: Rund um den Flughafen Leipzig/Halle werden sie erfüllt

Um die Produktion in industriellem Umfang aufzubauen, braucht es Expertise, Flächen, SAF-Produzenten und SAF-Nutzer im Passagier- und Luftfrachtverkehr. In der Region rings um den Flughafen Leipzig/Halle sind all diese Voraussetzungen erfüllt. Ziel ist es, im Rahmen des Projektes NetZeroLEJ innerhalb der nächsten fünf Jahre Anlagen, Vertriebs- und Nutzungsstrukturen sowie Geschäftsmodelle aufzubauen, die den größtmöglichen Einsatz von SAF ermöglichen – in der Region und im Flugverkehr in ganz Deutschland.

Ein Projekt für ganz Deutschland: Unterstützung auf allen Ebenen gefragt

Allerdings geht es bei NetZeroLEJ um mehr als nur die Region: Es geht um die Entwicklung eines gesamthaften Konzepts, wie in Deutschland SAF in einem industriellen Maßstab produzieren werden kann. Aufgrund der Projektdimension und deutschlandweiten Relevanz bemühen sich der Freistaat Sachsen, das Land Sachsen-Anhalt und die Mitteldeutschen Flughäfen derzeit gemeinsam um Unterstützung von der Bundesebene. Das ist konkret die industriepolitische Entscheidung, eine SAF-Produktion in Deutschland zu befürworten und eine Anschubfinanzierung gewährleisten zu können.  Sobald die Eckpfeiler des Projekts und der Projektorganisation feststehen, sollen die Details geklärt und so schnell wie möglich mit der Umsetzung von NetZeroLEJ begonnen werden.

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Hintergrundinformationen zu klimaneutralen Flugzeugtreibstoffe: Es gibt sie, aber nicht genug

Sustainable Aviation Fuels (nachhaltige Flugkraftstoffe, kurz SAF) ermöglichen den klimaneutralen Passagier- und Frachtflugverkehr auch auf langen Strecken. Großes Potenzial haben der Fachwelt zufolge vor allem den sogenannten E-Fuels und Power-to-Liquid-Kraftstoffe (PtL). Diese werden aus biologischen Rohstoffen und regenerativem Strom erzeugt und durch spezielle Verfahren in Kerosin umgewandelt.

Das technische Vorgehen ist entwickelt und erprobt. Bereits heute nutzen die Lufthansa Gruppe wie auch viele andere europäische Fluggesellschaften anteilig Kraftstoffe, die aus biologischen Reststoffen, wie beispielsweise gebrauchten Speiseölen, hergestellt werden. Doch noch ist der Anteil nachhaltiger Treibstoffe im Flugverkehr nur minimal. Und das aus einem einfachen Grund: Es gibt sie nicht in ausreichendem Maße.

Das EU-Parlament setzt dabei auch hohe Ziele: Fluggesellschaften müssen ab 2025 einen Mindestanteil von zwei Prozent nachhaltigen Kraftstoff tanken, der bis 2050 auf 70 Prozent steigen soll. Zudem werden ab 2030 synthetisch hergestellte Kraftstoffe vorgeschrieben, um die Emissionen im Flugverkehr bis 2050 um 85 Prozent zu reduzieren.

Die gute Nachricht gibt es trotzdem: Selbst im schwierigen Umfeld arbeiten die Mitteldeutschen Flughäfen weiter am Ausbau des Passagierverkehrs mit neuen Angeboten zu weiteren Flugzielen, unter anderem Abu-Dhabi, Dubai, Agadir und Jerez de la Frontera. 

3 BDL-Studie unterstreicht die Relevanz der DHL-Vorfelderweiterung

Studie belegt Relevanz der Luftfracht für den Industriestandort Deutschland

Die geplante Vorfelderweiterung soll das DHL-Drehkreuz am Flughafen Leipzig/Halle stärken und zukunftsfähig für das Wachstum des Expressfrachtumschlags machen. Eine vom Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) Mitte September veröffentlichte Analyse der Luftfracht in Deutschland belegt: Das Vorhaben ist zentral, damit die Region von den Dynamiken des Wachstumsmarktes profitieren kann. Zudem ist ein auch in Zukunft leistungsfähiger Luftfrachtsektor, in dem Leipzig/Halle einen Spitzenplatz belegt, wesentlich für den Industriestandort Deutschland. Die wichtigsten Zahlen BDL-Analyse im Überblick:

• Wachsender Markt: Um 54 Prozent stieg das Ladungsaufkommen im Luftfrachtverkehr zwischen 2000 und 2022 insgesamt an. Das entspricht einem jährlichen Wachstum von 2,0 Prozent.
• Kernprodukte der deutschen Industrie: Mit einem Wert von rund jeweils 40 Milliarden Euro haben elektrische und elektronische Geräte den größten Anteil am Im- und Export per Luftfracht. Rohstoffe, Güter und Waren des Maschinen- und Anlagenbaus sowie chemische und pharmazeutischen Erzeugnisse nehmen einen weiteren großen Anteil ein.
• Leipzig/Halle zweitwichtigster Frachtflughafen in Deutschland: 30 Prozent des deutschen Luftfrachtaufkommens werden über den Flughafen Leipzig/Halle abgewickelt. Nur Frankfurt/Main ist mit 38 Prozent noch bedeutsamer.  
• Hochwertige Fracht: Der Warenwert der Güter, die per Luftfracht befördert werden, beträgt im Durchschnitt 152.807 Euro pro Tonne (Straße: 6.525 Euro pro Tonne, Schiene 2.090 Euro pro Tonne, Seeschiff 2.493 Euro pro Tonne).

Für das Planfeststellungsverfahren konnten bis zum 4. September 2023 Gemeinden, Verbände und diejenigen, die sich in ihren Belangen betroffen fühlen, ihre Einwendungen und Stellungnahmen bei der Landesdirektion Sachsen (LDS) einreichen. Die Planfeststellungsbehörde verzeichnete bislang rund 1.500 Rückmeldungen. Was bedeutet dies für das weitere, für die Region so wichtige Verfahren?

Die endgültige Zahl der Einwendungen und Stellungnahmen steht noch nicht fest, da noch nicht alle Schreiben bei der Planfeststellungsbehörde eingegangen sind. Dies teilte die zuständige Landesdirektion Sachsen (LDS) gegenüber der Presse mit. Doch schon jetzt zeigt sich: Auch bei der erneuten Auslegung der Planfeststellungsunterlagen haben die Bürgerinnen und Bürger sowie die Gemeinden im Umfeld des Flughafens die Gelegenheit genutzt, sich zu den Planungen für die Vorfelderweiterung am LEJ zu äußern.

LDS prüft Stellungnahmen, weiterer Zeitplan noch ungewiss

Die Landesdirektion sichtet und bewertet nun die eingegangenen Rückmeldungen. Ausschlaggebend für die Gewichtung sei die Betroffenheit derjenigen, die ihre Interessen geltend gemacht haben, erläuterte ein Sprecher der LDS rund eine Woche nach Ablauf der Frist gegenüber der Leipziger Volkszeitung. Die LDS ist verantwortlich für die Abwägung und den Ausgleich der Interessen. Die Abwägung und die Entscheidung über das weitere Vorgehen brauchen Zeit. Wie lange genau, ist derzeit nicht absehbar. Auch die konkreten weiteren Verfahrensschritte hängen von den Inhalten der Einwendungen und Stellungnahmen ab. Der Flughafen Leipzig/Halle hat auf das Verfahren und auf die Entscheidung der LDS zum weiteren Vorgehen keinen Einfluss.

Vertiefende Lektüre:

BDL 2023: Bedeutung der Luftfracht für den Industriestandort Deutschland. Analyse der Warenstruktur und Entwicklung des Luftfrachtmarktes in Deutschland.

Im Oktober ist es so weit: Die neue Kleinflugzeughalle am Flughafen Dresden geht in Betrieb. Als dritter Hangar am Standort wird er die Attraktivität des Airports vor allem im Bereich des Geschäftsflugverkehrs weiter erhöhen. 4,4 Millionen Euro hat die Mitteldeutsche Flughafen AG in den Ausbau der modernen Flughafeninfrastruktur in der Landeshauptstadt Dresden investiert.

Bis zu zwölf Flugzeuge können in dem neuen, modernen Hangar untergebracht werden. Dieser ist in zwei Module aufgeteilt. Eine Hallenseite ist mit einem Drehteller von 27 Metern Durchmesser ausgestattet und erleichtert das Ein- und Aushallen der künftig darauf positionierten Kleinflugzeuge. Die zweite Hallenseite bietet Platz zur freien Positionierung von Business-Jets.

Schnelle und flexible Geschäftsfliegerei verzeichnet hohe Nachfrage

Mit der Schaffung zusätzlicher Kapazitäten am Flughafen Dresden reagieren die Mitteldeutschen Flughäfen auf die hohe Nachfrage im Segment der Business Aviation. Der Einsatz privater, geleaster und gecharterter Flugzeuge ermöglicht das Reisen von Personen oder auch den Transport kleinerer Frachtmengen flexibler und schneller als mit Linienangeboten. Da Geschäftsreiseflugzeuge in der Regel kleiner sind und kürzere Pisten nutzen können, können sie mehr Flugziele anfliegen als Liniengesellschaften. Dies macht Geschäftsflüge zu einer attraktiveren Flugverkehrsalternative nicht nur für große, internationale Firmen, sondern auch für kleine und mittelständische Unternehmen sowie Privatpersonen. 

Arbeiten wurden durch Firmen aus der Region umgesetzt

Die Arbeiten an der Errichtung der rund 2.100 Quadratmeter großen Halle auf dem brachliegenden Areal des 2018 abgebrochenen ehemaligen Terminals 2 A begannen im März 2023. An den Baumaßnahmen waren zahlreiche Unternehmen aus Mitteldeutschland beteiligt. 

Öffentlichkeit wird zur Inbetriebnahme eingeladen

Die MFAG geht davon aus, dass die Investitionen in die moderne Flughafeninfrastruktur nicht nur den Flughafenstandort selbst, sondern die Attraktivität der Landeshauptstadt stärken werden. Zur Eröffnung des Hangars sind Aktionen wie Rundflüge über Dresden für die interessierte Öffentlichkeit geplant. Sobald die Angebote und Abläufe feststehen, wird die MFAG Interessierte über die Webseite, die Presse und Social Media zur Inbetriebnahme des neuen Hangars einladen.

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Mehr Reisende, höhere Anforderungen und eine Infrastruktur, die mithalten muss

Der ursprüngliche Ankunftsbereich war auf die steigende Anzahl von Non-Schengen-Ankünften nicht ausgelegt. Lange Wartezeiten, Rückstaus von wartenden Passagieren in Gängen und Treppenhäusern sowie die Blockierung von Ausreise-Gates durch einreisende Fluggäste waren die Folge. Die Infrastruktur hatte ihre Belastungsgrenze erreicht.

Sicherheit und Service für Personal und Reisende

Die Baumaßnahmen haben ein Investitionsvolumen von etwa 4 Millionen Euro. Die Investition sichert nicht nur die ordnungsgemäße Durchführung der Abläufe bei der Einreise, sondern auch einen höheren Level of Service für die Reisenden und Mitarbeitenden gleichermaßen.

Nach München der sicherste Flughafen

Im aktuellen Flughafencheck der Pilotengewerkschaft „Vereinigung Cockpit“ belegte der Leipzig/Halle Airport mit der Gesamtnote 1,7 den 2. Platz der sichersten Flughäfen in Deutschland. Platz 1 ging an den Flughafen München mit der Gesamtnote 1,6. Grundsätzlich bescheinigt die Vereinigung Cockpit allen 28 bewerteten Flughäfen ein hohes Sicherheitsniveau, das zudem ständig verbessert wird. Für das Ranking bewertete die Gewerkschaft drei aus Sicht der Pilotinnen und Piloten wesentliche Sicherheitsaspekte („Safety Issues“). Diese sind: Runway Exkursion (Maßnahmen zur Verhinderung des Abkommens von der Landebahn), Runway Incursion (Vermeidung gefährlicher Annährungen von Flugzeugen oder Fahrzeugen auf der Start- und Landebahn) und Taxi Occurence (Sicherheit beim Rollen und Parken).